2024 Szerző: Cyrus Reynolds | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-08 04:58
A repülési stréberek egy másik fajta. Bármelyikük megérdemli a sóját, járt már repülőgépgyárban, olyan helyeken a sivatagban, ahová a légitársaságok és a bérbeadók repülőgépeket küldenek, miután lejárták hasznos élettartamukat. Általában száraz éghajlaton vannak olyan államokban, mint Arizona és Kalifornia, hogy a repülőgépek ne rozsdásodjanak be.
A legnépszerűbb csontgyárak a kaliforniai Mojave légi és űrkikötő, a Phoenix Goodyear repülőtér, az arizonai maranai Inal Air Park és a victorville-i dél-kaliforniai logisztikai repülőtér. Az alábbiakban az Airways Magazine gyűjteményéből, egy informatív hírekkel és repüléstörténeti weboldallal készült képek láthatók a repülőgépekről a csontok között.
Convair 880
Ez a Convair 880 a TWA, a Delta Air Lines és a Northeast Airlines flottájából származó 14 repülőgépből álló csoport közé tartozott. Az 1980-as évek elején a kaliforniai Mojave-sivatag csontudvarában kötöttek ki, amely a repülőgépek népszerű végső nyughelye. Motorjaikat leszerelték, és olajplatformokon való használatra alakították át. Az alkatrészeket és a kannibalizált törzseket 15 000 és 25 000 dollár közötti áron értékesítik.
Boeing 747
Ezek a Boeing 747-esek az oklahomai Ardmore-ban parkolnak, 75 mérföldre délre Oklahoma Citytől. Az elülső az, ami egy ex-United 747SP-ből maradtamely egykor Pan Am mellett szolgált. A háttérben a hordozó egyik eredeti 747-100-asa látható. 2014. június 28-án a Boeing leszállította az 1. 500. 747-est a német Lufthansának.
Boeing 707
A Davis-Monthan AFB Boneyard az arizonai Tucsonban található. Többnyire katonai repülőgépek találhatók benne. 2002-ben volt alkalmam meglátogatni a hatalmas csonttelepet, és ez egészen elképesztő. De néhány kereskedelmi repülőgép is parkolt ott, köztük ez a leselejtezett El Al Boeing 707. Az 1950-es években indult 707-est tartják a sugárhajtású korszakot elindító repülőgépnek. A Boeing ebből a típusból 856-ot gyártott 1957 és 1994 között.
L-1011
A Delta Air Lines 2001-ben 28 évnyi szolgálat után felosztotta nyugdíjba vonult Lockheed L-1011-eseit a Mojave-sivatag és a kaliforniai Victorville között. Az atlantai székhelyű fuvarozó Tri-Star flottáját az Eastern Airlinestól vásárolták. Ezeket a repülőgépeket 2011-től kezdve mindegyiket leselejtezték. A Lockheed 250 darabot épített ebből a típusból, mielőtt 1984-ben bekapcsolta volna a programot. Érdekes apróság: a Lost című televíziós műsor egy régi Delta L-1011 alkatrészeit használta fel a lezuhanás helyszínére és utóhatásaira. Oceanic Flight 815.
Boeing 767-200
Doug Scroggins Aviation leselejtezte ezt az American Airlines Boeing 767-200-ast, miután egyik hajtóműve felrobbant egy földi futás során 2007-ben. Az 1980-as évek közepén épített repülőgépet teljes veszteségként könyvelték el, és leselejtezték. A cég leselejtezi a utasszállítókat, valamint helyreállítja és megmenti a pilótafülkéket bemutató és szórakoztató készletek számáraköztük a Pan Am című televíziós műsor. Ő az erő a Discovery Channel Scrapping Airplane Giants című dokumentumfilmje mögött is.
Douglas DC-3
Az Evergreen Aviation, amelynek székhelye az arizonai Maranában található, a repülőgépgyárak Mekkája, amely magas szintű biztonságáról és látogatómentességéről ismert. Ez egy fénykép a United Airlines Douglas DC-3-ról, amelyet „Mainline Reno”-nak hívnak. A DC-3-at 1934-ben hozták létre, hogy megfeleljen az American Airlines elnökének, C. R. Smithnek. Olyan gépet akart, amelyik éjjeli utasokat szállíthat. A gyártó a gyártás 1942-es befejezése előtt gyártott 607-et a típusból.
McDonnell Douglas DC-9
A Miami melletti Opa Locka repülőtéren van néhány repülőgép-leselejtezési művelet. Az atlantai székhelyű Air Tran megszüntette DC-9-30-as flottáját, mivel a főbb repülőgép-karbantartási ellenőrzések esedékessé váltak. A régebbi repülőgépeket új Boeing 717-esekre cserélték. A hordozó DC-9-eseinek többsége ex-Eastern és Delta volt.
Boeing 737-200
Az Air Canada 2004-re fokozatosan megszüntette a Boeing 737-200-as flottáját, míg a Southwest Airlines 2005 januárjában leállította az utolsó 737-200-ast. A 737-es 1965-ben indult, és iIn 2012 júliusában ez lett az első kereskedelmi sugárhajtású repülőgépet, hogy túlszárnyalja a 10 000 megrendelést. Mindkét repülőgéptípus a Mojave-sivatag csonttelepén kötött ki, ahol szinte minden modern kereskedelmi repülőgép képviselete található. A repülőgépek láthatók az útról, de privát fényképezési túrák nem megengedettek.
