A Boeing hírhedt 737 MAX-ja visszatér – Íme, amit tudnia kell

2024 Szerző: Cyrus Reynolds | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-08 04:55

2018. október 29-én a Lion Air 610-es járata néhány perccel az indonéziai Jakartából induló felszállás után lezuhant, és a fedélzeten tartózkodó 189 ember megh alt. Négy hónappal később, 2019. március 10-én az Ethiopian Airlines 302-es járata nem sokkal a felszállás után lezuhant, és 157 utasa és személyzete életét vesztette. A közös link? Mindkét járatot a Boeing 737 MAX 8 típusú repülőgépe üzemeltette.

A két halálos balesetet vizsgáló vizsgálat egy sor olyan problémát tárt fel a repülőgép szoftverével, amelyeket a Boeing és a Federal Aviation Administration (FAA) figyelmen kívül hagyott, és amelyek végül a 737 MAX világméretű leállításához vezettek. A mai napon az FAA feloldotta ezt a repülési tilalmat az Egyesült Államokban, mivel úgy ítéli meg, hogy a Boeing biztonsági fejlesztései elegendőek a repülőgépen. A 20 hónapos eltiltás hivatalosan a történelem leghosszabb ideig tartó amerikai utasszállító repülőgépe, amely több mint 18 milliárd dollár bevételkiesést jelent a Boeingnek.

De ez azt jelenti, hogy a repülőgép, amely az egyik legnépszerűbb a világon, hamarosan visszatér az egekbe? Hát nem egészen. Íme, amit tudnod kell.

Mi történt a Boeing 737 MAX-szal?

Az első Boeing 737-es repülőgép 1968-ban állt szolgálatba, és azóta több mint 10 500 repülőgépet építettek – ez a rövid távúszámos légitársaság igáslója szerte a világon. A 737 MAX a család legújabb modellje, amely 2017-ben debütált a kereskedelmi forgalomban, és hamarosan a Boeing leggyorsabban eladott repülőgépe lett.

De mindez nagyon drámai módon megtorpant a végzetes balesetek után. „A légiközlekedésben nem egyetlen meghibásodás miatt történnek balesetek” – mondta José Godoy, a Simpfly repülésüzemeltetési vállalat kereskedelmi igazgatója. „Ez általában a rossz vagy pontatlan döntések szerencsétlen összehangolásának köszönhető. És a 737 MAX esetében sincs ez másképp.”

Lényegében mindkét baleset a repülőgépek új szoftverrendszeréhez, a Maneuvering Characteristics Augmentation System-hez (MCAS) volt köthető, amelyet eredetileg úgy terveztek, hogy segítse elődjéhez, a 737 Nexthez hasonlóbb kezelést a repülőgépen. Generáció (737NG). Pontosabban, az MCAS automatikusan korrigálja a repülőgép leállási lehetőségét a hajtóművek mérete és elhelyezése miatt.

„A Boeing egy ilyen automatikus rendszer bevezetése mellett döntött azzal a fő céllal, hogy a 737 MAX viselkedése megegyezzen a 737NG-vel, így nincs szükség további képzésre azoknak a pilótáknak, akik már repülnek a 737NG-vel” – mondta Godoy.. „Ehhez azonban a Boeing kihagyta ennek a rendszernek a létezését a repülőgép kézikönyvében, így a pilóták egyáltalán nem tudtak róla, és a kiképzésben nem volt szó. Ezt az FAA is figyelmen kívül hagyta a MAX tanúsítása során.”

Tehát amikor a Lion Air 610-es és az Ethiopian Airlines 302-es járatának pilótái találkoztak az MCAS-rendszer aktiválásával – ami önmagában a támadási szög (AoA) érzékelők helytelen adataival volt összefüggésben –,felkészületlenül, megtették a helyesnek vélt lépéseket a probléma orvoslására, de végül végzetes tévedést követtek el.

De ez csak egy része volt a problémának. A gyártás és a tanúsítás során a Boeing állítólag lekicsinyelte az MCAS rendszer jelentőségét, és szőnyeg alá söpörte a biztonságával kapcsolatos aggodalmakat. Ugyanakkor az FAA figyelmen kívül hagyta ezeket a kérdéseket a repülőgép tanúsításakor. Így a balesetek oka egyesíti ezeket a rejtéseket, a hibás AoA szenzorokat és a pilóták MCAS rendszerrel kapcsolatos ismereteinek hiányát.

Hogyan javította meg a Boeing a 737 MAX-ot

A 737 MAX-szal kapcsolatos problémák megoldása érdekében a Boeing felülvizsgálta az MCAS-szoftvert (és néhány hardvert a repülőgépben), hogy a biztonság érdekében további redundanciákat építsen be, és frissítette a repülőgép pilótaképzési eljárásait, mindezt számos szakértő felügyelete mellett. globális szabályozó hatóságok, különböző szervezetek – köztük a NASA és az Egyesült Államok légiereje – független szakértői testületének hozzájárulásával. (Ha minden részletre kíváncsi, az FAA közzétette azoknak a lépéseknek a teljes listáját, amelyeket a Boeingnek meg kell tennie, hogy megjavítsa a repülőgépet, mielőtt ismét repülhet – és fogadni fog, hogy a Boeing betartja ezeket.)

„Miután az FAA és más szabályozó hatóságok megállapították, hogy a MAX biztonságosan újra üzembe helyezhető, ez lesz a történelem egyik legalaposabban átvizsgált repülőgépe, és teljes mértékben megbízunk a biztonságában” – áll a Boeing közleményében.. „Lépéseket tettünk vállalatunk biztonságának növelésére is, külső szakértőkkel konzultáltunk, és tanultunk más iparágak bevált gyakorlataiból.”

A 737 MAXVissza a szolgáltatáshoz

A Boeing eredetileg abban reménykedett, hogy a 737 MAX 2019 végére repül, a repülőgépre még hosszú út áll. Noha az FAA újraminősítése hatalmas előrelépést jelent, a gép repülése előtt még mindig több négyzetet kell kipipálni.

Először is, az FAA csak az Egyesült Államokban közlekedő belföldi járatok felett rendelkezik joghatósággal. Bár technikailag a gép már repülhet az amerikai légtérben, minden egyes 737 MAX típusú repülőgépnek át kell esnie a felszállás előtt, és a pilótáknak speciális ellenőrzéseken kell átesnie. képzés.

Ezenkívül a 737 MAX nemzetközi üzemeltetését még jóvá kell hagynia a külföldi szabályozó hatóságoknak – de úgy tűnik, hogy ezek a jóváhagyások hamarosan megérkeznek. A Bloombergnek Patrick Ky-vel, az EASA ügyvezető igazgatójával készített interjúja szerint az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynöksége (EASA) a repülőgép újraengedélyezésére készül. Az interjúban Ky kijelentette, hogy teljes mértékben bízik a 737 MAX biztonságában.

És tekintettel az FAA jóváhagyására, valószínű, hogy hamarosan más nemzetközi szabályozó hatóságok is követni fogják a példát a repülőgép újraengedélyezésekor. „Megállapodás szerint a légiközlekedési szabályozó hatóságok világszerte elfogadják a gyártó országból származó repülőgépek tanúsítását, és nem vizsgálják túl részletesen ezeket a tanúsítványokat” – mondja Godoy. „Ezen konkrét események miatt azonban több légiközlekedési hatóság – különösen az EASA – úgy döntött, hogy elvégzi a MAX saját értékelését és érvényesítési tesztjét, mielőtt engedélyezi azt az ellenőrzött légterében.”

Míg Ky bízik a 737 MAX-ban, az EASA mint entitás további változtatásokat kérta repülőgépre, amelynek megvalósítása valószínűleg akár két évig is eltarthat, bár jóval azelőtt jóváhagyná, hogy a gép repüljön.

Ideközben a légitársaságok már megpróbálják feldobni a lakosság támogatását a repülőgép mellett. Az American Airlines azt tervezi, hogy a 737 MAX típusú repülőgépeit Dallasban, Miamiban és New Yorkban, valamint a pilóták és a mérnökök részvételével zajló kérdések és válaszok megtekintését tervezi, annak reményében, hogy a repülőgépet az év végéig korlátozottan üzemelhetik.

„Látjuk, hogy a célvonal közeledik hozzánk, és azt hiszem, ez egy igazi célvonal” – mondta az American Airlines operatív igazgatója, David Seymour a múlt heti városháza ülésén a CNBC szerint.

A másik két nagy egyesült államokbeli légitársaság, amelyek flottájában 737 MAX repülőgép található, a United és a Southwest, amelyek mindketten azt tervezik, hogy 2021 elején újra forgalomba hozzák a gépet.