Görögország Korinthoszi-csatornája: A teljes útmutató

2024 Szerző: Cyrus Reynolds | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-08 04:58

A legtöbb utazó ismeri a világ számos nagyszerű ember alkotta csatornáját, például a Panama-csatornát és a Szuezi-csatornát. Ez a két nagy csatorna hosszú és összeköti a nagyobb óceánokat. De sok más kisebb csatorna, például a görög Korinthoszi-csatorna is lenyűgöző mérnöki csoda, és minden csatornának megvan a maga lenyűgöző története.

A csatornák sokféle célt szolgálnak. A folyami csatornákat gyakran az áradások megfékezésére vagy öntözési források biztosítására építik, míg a legtöbb óceáni csatornát rövidítésként építik, hogy csökkentsék a teher- vagy személyhajók tengeren töltött idejét. A négy mérföld hosszú Korinthoszi-csatorna a világ egyik legkisebb csatornája, amelyet arra terveztek, hogy összekapcsoljon két víztestet, és megtakarítson hajózási időt.

A Korinthoszi-csatorna helye

A Korinthoszi-csatorna választja el Görögország szárazföldjét a Peloponnészosz-félszigettől. Pontosabban, a csatorna összeköti a Jón-tenger Korinthoszi-öblét az Égei-tenger Saronic-öblével. Görögország térképén nemcsak több ezer szigete látható, hanem ez a félsziget is, amely az ország legnagyobb szigete lenne, ha nem kötné össze a szárazfölddel ez a négy mérföld széles földsáv. Technikailag a Korinthoszi-csatorna szigetté teszi a Peloponnészoszt, de mivel olyan keskeny, a legtöbb szakértő még mindig szigetnek nevezi.félsziget.

Tények és statisztikák a Korinthoszi-csatornáról

A Korinthoszi-csatorna nevét a görög Korinthosz városáról kapta, amely a legközelebbi város a földszoroshoz. A csatorna meredek mészkőfalakkal rendelkezik, amelyek a vízszinttől körülbelül 300 lábra emelkednek a csatorna tetejéig, de a tengerszinten csak 70 láb szélesek. A hajóknak 58 lábnál keskenyebbnek kell lenniük, hogy áthaladhassanak a csatornán. Ez a kis méret megfelelő volt, amikor a csatornát a 19th század végén építették, de túl kicsi a mai teher- és személyszállító hajókhoz. A mai megahajók világában a Korinthoszi-csatornát elsősorban kis tengerjáró hajók és túrahajók használják. A Szuezi-csatornához hasonlóan a Korinthoszi-csatornának sincsenek zsilipjei; ez egy síkvizű csatorna.

A Korinthoszi-csatorna korai története

Bár a Korinthoszi-csatorna építését csak 1893-ban fejezték be, a politikai vezetők és tengerészkapitányok több mint 2000 éve álmodoztak egy csatorna megépítéséről ezen a helyen. Az első dokumentált uralkodó, aki csatornát javasolt, Periander volt az ie 7. században. Végül feladta a csatorna tervet, de helyettesítette a kikötőutat, a Diolkos- vagy kőutat. Ennek az útnak mindkét végén rámpák voltak, és a hajókat a földszoros egyik oldaláról a másikra húzták. A Diolkos maradványai ma is láthatók a csatorna mellett.

Az i.sz. első században Apollóniosz Tyanai filozófus azt jósolta, hogy bárki, aki csatorna építését tervezi a Korinthoszi földszoroson, megbetegszik. Ez a prófécia nem tántorította el három híres római császárt, de mindannyian idő előtt megh altak, ami Apollóniosznak látszott.mint egy próféta. Először Julius Caesar egy csatorna építését tervezte, de még azelőtt meggyilkolták, hogy az elkezdődött volna. Ezután Caligula császár felbérelt néhány egyiptomi szakértőt egy csatorna tervének összeállítására. Ezek a szakértők azonban tévesen arra a következtetésre jutottak, hogy a Korinthoszi-öböl magasabb szint, mint a Saronic-öböl. Azt mondták a császárnak, hogy ha megépíti a csatornát, víz zúdul át és elárasztja Aegina szigetét. Miközben Caligula az eredményeiket fontolgatta, meggyilkolták. A harmadik római császár, aki a korinthoszi csatornát fontolgatta, Néró volt. Túljutott a tervezési szakaszon, és megpróbálta megépíteni a csatornát. Nero még egy csákánnyal is földet tört, és eltávolította az első lapátot a koszból. A 6000 hadifogolyból álló munkaerő a csatorna 2300 méteres szakaszát teljesítette – körülbelül 10 százalék. Elődeihez hasonlóan azonban Nero is megh alt, mielőtt a csatorna elkészült volna, így a projektet félbehagyták. A mai Korinthoszi-csatorna ugyanezt az útvonalat követi, így nem maradtak maradványok. A római munkások azonban egy domborművet hagytak Herkules emlékére, hogy emléket állítsanak erőfeszítéseikről, amelyet még mindig láthatnak a látogatók.

Az i.sz. második században a görög filozófus és Herodes Atticus római szenátor sikertelenül próbálkozott egy csatornaprojekt újraindításával. Évek százai teltek el, és 1687-ben a velenceiek a Peloponnészosz meghódítása után csatornát fontolgattak, de nem kezdtek el ásni.

Tizenkilencedik századi kudarcok

Görögország formálisan függetlenné vált az Oszmán Birodalomtól 1830-ban, és újjáéledt a gondolat, hogy a földszoroson keresztül csatornát építsenek Korinthus közelében. Ioannis görög államférfiKapodistrias felvett egy francia mérnököt, hogy értékelje a csatornaprojekt megvalósíthatóságát. Amikor azonban a mérnök 40 millió aranyfrankra becsülte a költséget, Görögországnak el kellett hagynia az ajánlatot.

Amikor 1869-ben megnyitották a Szuezi-csatornát, a görög kormány felülvizsgálta saját csatornáját. Thrasyvoulos Zaimis miniszterelnök kormánya 1870-ben törvényt fogadott el a Korinthoszi-csatorna építésének engedélyezéséről, és egy francia céget bíztak meg a projekt felügyeletével. Nem sokkal később a pénz kérdéssé vált. A Panama-csatornát építő francia cég csődbe ment, és a francia bankok ódzkodtak a nagyobb építési projektekhez adandó kölcsöntől. Hamarosan a Korinthoszi-csatornán dolgozó francia cég is csődbe ment.

A Korinthoszi-csatorna valósággá válik

Egy évtized telt el, és 1881-ben a Société Internationale du Canal Maritime de Corinthe megbízást kapott a csatorna megépítésére és a következő 99 évre történő üzemeltetésére. I. György görög király jelen volt az építkezés megkezdésekor, 1882 áprilisában. A társaság induló tőkéje 30 millió frank volt. Nyolc év munka után elfogyott a pénz. A kötvényjavaslat 60 000 kötvény kibocsátására egyenként 500 frankos áron meghiúsult, amikor a kötvények kevesebb mint felét értékesítették. A cég csődbe ment, akárcsak magyar vezetője, Türr István. Még az a bank is megbukott, amely beleegyezett, hogy további forrásokat szerezzen a projekthez.

1890-ben az építkezés folytatódott, amikor a csatorna projektet átadták egy görög cégnek. A csatorna 1893 júliusában készült el, tizenegy évvel az építkezés megkezdése után.

Pénzügyi és strukturális kérdéseka Korinthoszi-csatorna

Bár a csatorna körülbelül 400 mérföldet takarít meg a hajóknak, a problémák a Korinthoszi-csatorna befejezése után is folytatódtak. A csatorna nagyon keskeny, ami megnehezíti a hajózást. Mire elkészült, a csatorna túl szűk volt a legtöbb hajó számára, keskenysége pedig csak egyirányú konvoj forgalmát tette lehetővé. Ezenkívül a meredek falak átszelik a csatornát, még jobban megnehezítve a hajózást. A hajózást akadályozó másik tényező a két öbölben az árapály időzítése, ami erős áramlatokat okoz a csatornában. Ezek a tényezők miatt sok hajó üzemeltetője elkerülte a csatornát, így a forgalom jóval elmaradt a várttól. Például 1906-ban az éves forgalmat körülbelül 4 millió tonnára becsülték; abban az évben azonban csak félmillió tonna forgalom használta a csatornát, így a bevételek a vártnál kisebbek voltak. Az első világháború elejére a forgalom 1,5 millió tonnára emelkedett, de a háború jelentős visszaesést okozott.

A csatorna aktív szeizmikus zónában való elhelyezkedése is folyamatos problémákat okozott. A meredek mészkőfalak már instabilok voltak, és földcsuszamlásoknak voltak kitéve, a szeizmikus aktivitás és a csatornán áthaladó hajók nyoma pedig súlyosbította ezt a problémát. A csatornát gyakran lezárták a földcsuszamlások megszüntetése vagy a támfalak építése érdekében. Használatának első 57 évéből a Korinthoszi-csatorna összesen négy évre le volt zárva.

A Korinthoszi-csatorna súlyosan megsérült a második világháború alatt. Az 1941-es görögországi csata során brit csapatok megpróbálták megvédeni a csatornán átívelő hidat a német ejtőernyősöktől és vitorlázóktól.csapatok. A britek lerombolták a hidat, és amikor a németek elfogl alták a hidat, a britek azonnal felrobbantották.

A német erők 1944-ben megkezdték a visszavonulást Görögországból, és földcsuszamlásokat indítottak el, hogy elzárják a csatornát. Ezenkívül megsemmisítették a hidakat, és a csatornába dobták a mozdonyokat, hídroncsokat és egyéb infrastruktúrát. Ez az intézkedés akadályozta a javítási munkákat, de a csatornát 1948-ban újra megnyitották, miután az Egyesült Államok Mérnöki Testülete megtisztította.

Ma a Korinthoszi-csatornát elsősorban kis tengerjáró hajók és turistahajók használják. Évente körülbelül 11 000 hajó halad át a vízi úton.

Hogyan nézzük meg a Korinthoszi-csatornát

A Görögországba utazóknak három fő lehetőségük van a Korinthoszi-csatorna megtekintésére. Először is, a tengerjáró társaságok olyan kis hajókkal, mint a Silversea Cruises, a Crystal Cruises és a SeaDream Yacht Club, áthaladnak a csatornán a kelet-mediterrán útvonalakon. Másodszor, több magáncég indul Pireuszból, Athén kikötőjéből, és körutazást kínál a csatornán keresztül. Végül az athéni egynapos tengerjáró hajók gyakran kínálnak félnapos parti kirándulást a Korinthoszi-csatornához azok számára, akik korábban jártak Athénban. A vendégek Pireuszban buszokra szállnak fel, és 75 perces autóútra eljutnak a Korinthoszi-csatornához. Amint ott vannak, egy helyi túrahajó viszi át őket a csatornán. Ezek a túrák rengeteg lehetőséget kínálnak a csatorna megtekintésére a felső szélétől a vízszintig.