A kerékpáros utazás dübörög szerte a világon. Tartani fog?

2024 Szerző: Cyrus Reynolds | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-08 04:54

Itt az ideje, hogy újragondoljuk az utazást egy könnyedebb lépéssel, ezért a TripSavvy a Treehuggerrel, egy modern fenntarthatósági oldallal, amely évente több mint 120 millió olvasót ér el, együttműködött, hogy azonosítsa azokat az embereket, helyeket és dolgokat, élen járnak a környezetbarát utazások terén. Tekintse meg a 2021-es Fenntartható Utazás Legjobb Zöld Díját itt.

Múlt év novemberében egy barátom megkérdezte, hogy bicikliznék-e vele Tigrébe, egy folyami városba, amely körülbelül 40 kilométerre van Buenos Airestől, ahol élek. A Tigre népszerű egynapos kirándulás a kézműves kézműves piaca, a mate múzeuma és a delta körüli hajókirándulások miatt, és a legtöbb látogató vonattal éri el. Soha nem bicikliztem 40 kilométert, és egyéjszakás biciklitúrát sem (a barátom tervének másik része); egy ilyen utazáson gondolkodtam a múltban, de ilyen vagy olyan okok miatt soha nem indultam el. Ez az idő azonban más volt: az év nagy részét otthon töltöttük, vagy attól rövidebb távolságon belül, így amikor az esetek száma csökkenni kezdett, és a karantén korlátozások enyhültek, alig vártuk, hogy kiszálljunk és felfedezzük.

Három és fél órába telt, amíg elértük Tigre központját, beleértve az ebédidőt és a folyóparti utcai művészet megtekintését. Nem volt olyan hatékony, mint a vonat (ami csak egy órát vesz igénybe),de sokkal gyógyítóbb volt egy hosszú téli karantén után a napsütés a bőrünkön, és saját akaratunkból és lábunkból mozogni. Mentálisan és fizikailag felszabadultnak éreztük magunkat. Jelentős különbséget vettem észre mentális állapotomban, amikor visszatértem Buenos Aires-i lakásomba. A kétségbeesés érzése, amelyet az év nagy részében éreztem, szertefoszlott. Kevésbé éreztem magam stresszesnek, mint régen, és erőt kaptam, képes voltam kezelni a világjárvány új kihívásait.

A kerékpáros utazások felfutása a világ körül

Ahogy egy évvel ezelőtt a világ bezárult, az emberek olyan módot kerestek, hogy egészségesek, józan észnél maradjanak és társadalmilag távol maradjanak. Hozzám hasonlóan biciklin találták meg. Dél-Afrikától Olaszországig az egekbe szöktek a kerékpáreladások. Az NPD Group piackutató cég jelentése szerint az Egyesült Államokban 121 százalékos kiugrás volt az év során a szabadidő-kerékpárok eladásaiban. És amikor tavaly tavasszal a kerékpáros tranzit gyors növekedése nyilvánvalóvá vált, a világ városai és országai rohantak a kétkerekű utazók befogadására.

Egyes országok, például Franciaország, elkezdtek kerékpározási támogatást nyújtani az állampolgároknak legfeljebb 50 eurós javításokhoz a kijelölt kerékpárüzletekben, és a világ számos városi önkormányzata megkezdte a kerékpáros infrastruktúra bővítését. Londonban, Brüsszelben és Bogotában új kerékpársávok kerültek a főútvonalakra, és csökkentették a mellettük haladó autók sebességkorlátozását.

Még azokban az országokban is, ahol a kormányok lassabban támogatták a kerékpározást a járvány idején, a polgárok mégis elkezdtek biciklizni. Az elefántcsontparti Abidjanban és a kenyai Nairobiban kerékpáros aktivisták terjeszkedést kértek a kormányoktólkerékpáros infrastruktúra, miközben sokkal több polgár kezdett kerékpározni a kerékpársáv nélküli utcákon, hogy elkerülje a tömegközlekedési vonalakat és az esetleges fertőzést. Ezen országok kerékpárosai kimutatták, hogy bár az állami támogatás bizonyos mértékben elősegítette a kerékpáros fellendülést, az igazi üzemanyagot maguk az egyének nyújtották.

Míg ezek a lovasok közül sokan alternatív ingázásként használták kerékpárjukat munkába, egészségügyi ellátás igénybevételéhez vagy más alapvető szükségletek kielégítéséhez, mások kerékpárt vásároltak, vagy felbontották a meglévőket pusztán a biztonságos és szórakoztató módon. fedezze fel hazájuk városát és országát a szabadban. A járvány kitörése előtt a kerékpáros utazás önmagában is erős vonzerővel bírt, és számos előnnyel járt az utazók számára.

„Ez egy módja volt a testedzésnek, a mód arra, hogy jobban kapcsolatba lépjen a környezetével” – mondja Jim Taylor, Ph. D., az USA Triathlon sportpszichológusa és tanácsadója. „Nem igazán tudja élvezni a környezetét, amikor 70 mérföld/órás sebességgel halad.” A kerékpáros utazás régóta fennálló előnyeit tovább erősítették a világjárvány kihívásai és stresszei, így az elmúlt évben több ember került nyeregbe.

Fenntartható ez a kerékpáros utazási trend?

Az élet egy bizonyos ponton visszatér a normális élethez, ahol az emberek elég kényelmesen érzik magukat ahhoz, hogy hagyományosabb közlekedési módokon, például repülőn, vonaton és más közös helyeken utazzanak, akár vakáció, akár mindennapi élet céljából. tevékenység. De a járvány idején a kerékpárok sokak számára elengedhetetlenekké váltak.

„A világjárvány egyik legnyugtalanítóbb aspektusa az, hogy nem tudjuk irányítani” – mondjaTaylor. „Van velünk ez a velünk született szükséglet [az irányításra]. A biciklizés nagyon alapvető szinten ad nekünk egyfajta kontrollt a testünk mozgatása, az egészség megőrzése terén… egy módja annak, hogy megszabaduljunk a járvány okozta nyomástól és stressztől. Összességében ez a nagyon széles pszichológiai, érzelmi és fizikai haszna van.”

Az uralmunk elvesztése rászorított minket a motorunkra. A kerékpározás emberek milliói számára vált menedékforrássá, amikor az autók, vonatok és más közlekedési módok nem voltak biztonságosak. De ha visszatér a normálisság érzése, mit fog ez jelenteni a szabadidős kerékpáros utazás felé?

„Azt hiszem, hogy a kerékpározással töltött idő némileg csökkenni fog” – mondja Taylor. „Ugyanakkor az elmúlt évekhez képest a most megtett mennyiség és mérföldek száma soha nem fog visszaállni a régire.”

A Rails to Trails Conservancy (egy nonprofit szervezet, amely a vasúti folyosók nyomvonalhálózatokká alakításával foglalkozik) adatai alátámasztják előrejelzését. A szervezet nyomon követte a kerékpárosok heti ösvényhasználatát 2020-ban az Egyesült Államokban. A járvány kitörése óta minden héten nőtt a túraútvonalak száma, egy kivételével. A tavalyi csúcsot április első hetében érte el, amikor 2019-hez képest éves szinten 217 százalékkal nőtt a lovasszám; december közepére 26 százalékos növekedésre esett vissza 2019 azonos időszakához képest.

Mégis ez a 26 százalék jelentős növekedés az előző évhez képest. A járvány idején a kerékpáros utazás talán legnagyobb előnye, ha ráébredünk, hogy meg tudjuk csinálni, és hogy ez egy életképes lehetőség rövid és néha hosszú utakra. „Több ember vanráébredve, hogy nem kell három háztömböt autóznod ahhoz, hogy eljuss a szupermarketig” – mondja Taylor.

De úgy gondolja, hogy a járvány után nagymértékben elmozdul a kerékpáros utazás a többi utazási formától? „Úgy gondolom, hogy a világjárvány elég régóta fennáll ahhoz, hogy bizonyos szokásokat átképzettek, más szokásokat pedig rögzültek. Minden bizonnyal arra számítok, hogy a [szabadidő kerékpáros utazás] folytatódni fog” – mondja, bár azt tervezi, hogy ez többnyire félórás-egyórás utazást jelent majd a lakosság számára.

4 ok, amiért a kerékpáros utazás iránti lelkesedés itt marad

Miközben azt jósoljuk, hogy az elmúlt év mely trendjei zárulnak le, és melyek maradnak meg, reméljük, hogy a kerékpáros utazás azon kevesek közé tartozik, amelyek megmaradnak. Kétségtelen, hogy a hagyományosabb utazási módok visszatérnek, csökkentve egyesek szükségletét vagy vágyát, hogy kerékpárral utazzanak. Tehát mi lesz a kétkerekű utazás ösztönzésének hajtóereje? Íme négy ok, amiért ez a tendencia tovább élhet.

A környezeti hatás

Egy nyilvánvaló előny és oka van annak, hogy a biciklizés remélhetőleg bizonyos emberek számára normává válik: ez egy nagyszerű környezetbarát utazási mód. Az Environmental Change Institute and Transport for London 2019-es tanulmánya a walesi Cardiffban a rövid (legfeljebb nyolc kilométeres) autós utazások kerékpárral való helyettesítésének hatásait hasonlította össze. Azt találták, hogy a gyaloglás vagy a kerékpározás az autós utazások 41 százalékát helyettesítheti, ami közel öttel csökkenti a CO2-kibocsátást a városban.százalék. Más tanulmányok ugyanezt Barcelonában, Új-Zélandon és az Egyesült Államokban mérték hasonló statisztikákkal.

Mivel a kerékpáros utazás képes csökkenteni az üvegházhatású gázok kibocsátását, az ENSZ Éghajlatváltozási Kormányközi Testülete azt javasolta, hogy az autós ingázásról térjenek át a kerékpározásra, hogy megállítsák a globális hőmérséklet emelkedését. Ahogy egyre több tanulmány jelenik meg, a kerékpározás egyre több előnyét fedezik fel. Egy svéd tanulmány megállapította, hogy Stockholmban 111 000 autós ingázó tudna reálisan áttérni a kerékpározásra, csökkentve ezzel a levegőben lévő feketeszén- és nitrogén-oxid-tartalmat, és évente 449 életévet takaríthat meg a lakosság számára.

Nehéz figyelmen kívül hagyni a tisztább levegő, a kisebb forgalmi torlódások és a kevesebb szén-dioxid-kibocsátás előnyeit. És persze az autókról kerékpárra váltani rövidebb távok megtételére egyszerűbb, mint a hosszabbakra. De kétségtelen, hogy sokan továbbra is két kereket választanak négy helyett a környezet egészsége érdekében, amikor el kell jutniuk valahova.

A mentális egészség előnyei

Egyesek számára a mentális egészség hajtóerővé válik. Buenos Airesben a járvány kezdeti hónapjaiban szigorú karantén volt érvényben, ami nagymértékben hozzájárult a mentális egészség romlásához. 100 napos bezárás után, amikor a helyiek csak élelmiszer vagy gyógyszer vásárlása miatt hagyhatták el otthonukat, a La Matanza Nemzeti Egyetem felmérést végzett a karanténnak a lakosok mentális egészségére gyakorolt hatásairól. Azt találták, hogy a megkérdezettek 43,8 százaléka mondta azt, hogy pszichológiai ellátásra van szüksége szorongás, szomorúság, kilátástalanság ésaz érzelmi instabilitás, amely közvetlenül kapcsolódik a járványélményhez.

Amikor enyhült a karantén, és újra tudtunk edzeni a szabadban, biciklire pattantunk; olyannyira, hogy a kerékpár az ország leggyakrabban használt közlekedési formája lett a Google Maps elemzése szerint. Buenos Airesben a kerékpárosok száma 98 százalékkal nőtt. Ennek részben az volt az oka, hogy a tömegközlekedés továbbra is csak a nélkülözhetetlen dolgozókra korlátozódik, de az is, hogy az embereknek a szabadban kellett lenniük.

Fejlesztések a kerékpáros infrastruktúrában

A kerékpáros utazások iránti lelkesedés megőrzésének egy másik kulcsa a nemzeti és a helyi önkormányzatokhoz tartozik. Míg a felugró sávok Buenos Airesben az utak torlódásának és szennyezésének csökkentését szolgálták, a kormányoknak állandó változtatásokat kell bevezetniük a tartós hatás érdekében.

Buenos Airesben a város önkormányzata kinyilvánította azt a célt, hogy 2023-ig a lakosok napi egymillió kerékpározást tegyenek. A város a világjárvány során a Bloomberg Globális Közúti Biztonsági Kezdeményezéssel együtt dolgozott a kerékpáros infrastruktúra bővítése érdekében., amely a 2020. szeptemberi 227 kilométer kerékpársávról 2021. januárra 267 kilométerre nő. Az egyik jelentős változás az volt, hogy a főbb utakon, például a Corrientes és a Córdoba sugárúton kerékpárutakat bővítettek, szemben a mellékutcákkal, ahol a legtöbb járvány előtt voltak.

A kerékpározás ösztönzése érdekében a város alacsonyabb sebességhatárokat tarthatna azon autók számára, amelyek kerékpársávokkal osztoznak, valamint a felfestett sávokat védett sávokká alakíthatná. E változások közül hányat követ az önkormányzat végrendelettel közvetlenülkapcsolat a szabadidős kerékpáros utazások növekedésével vagy hanyatlásával.

A kerékpáros utazás vonzereje

Mások számára pedig a biciklivel való hosszú távú szabadidős kirándulások kihívása és újdonsága elegendő okot jelent, függetlenül attól, hogy még most ismerkednek az utazással, vagy már élvezték a múltban. A francia-kanadai Yvan Frasier másfél éve utazott Kanada északnyugati területeiről Dél-Amerika csücskébe, amikor kitört a járvány, és Argentína Patagóniában került félre. Arra a kérdésre, hogy szerinte a világ népességének nagyobb hányada folytatja-e a hosszú távú kerékpározást a világjárvány után, optimista: „Úgy gondolom, [a járvány] sok embert ráébredt arra, hogy az élet meglehetősen törékeny. Azt hiszem, ezért akarnak az emberek egyszerűen kimenni a természetbe és biciklizni, és jó, egyszerű, egészséges élményeket szerezni.”

Frasier különösen élvezi ennek szociális és érzelmi összetevőit is. Új emberekkel való találkozásra, az úton való tanulás képességére és a hosszú kerékpáros utazással járó napi fizikai kihívásokra hivatkozik néhány okként, amiért a kerékpáros utazást választotta más utazási formákkal szemben.

Nem tudjuk pontosan, hogyan és mikor térhet vissza az életünk a 2020 előtti normál változathoz, de remélhetőleg a biciklizés, mint utazási eszköz, sok ember számára megmarad, amikor szükség van rá. menni valahova. Más szóval, amikor legközelebb utazást tervez – akár az élelmiszerboltba, akár távolabb egy szomszédos városba –, kérdezze meg magát: Tudok ott biciklizni?