Miért lehet október 1-je a végítélet napja a US Airlines számára?

2024 Szerző: Cyrus Reynolds | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-08 04:55

Valószínűleg nagyon is tisztában vagy azzal, hogy a légitársaságok helyzete most zordnak tűnik, de helyzetük sokkal-sokkal rosszabbra fordulhat. Amikor a koronavírus-járvány márciusban elkezdődött, a légi forgalom 96 százalékkal esett vissza az Egyesült Államokban, ami megbénította a légiközlekedési üzletágat.

"Sajnos, közel hat hónappal később [a járvány] továbbra is pusztítást végez iparágunkban, és a légi közlekedés iránti kereslet nem állt helyre" - mondta Nicholas E. Calio, az Airlines for America érdekvédelmi csoport elnöke és vezérigazgatója mondta a TripSavvynak. "Az utasforgalom 70 százalékkal csökkent világszerte, az Egyesült Államok flottájának egyharmada továbbra is tétlen marad, és az amerikai fuvarozók továbbra is együttesen több mint 5 milliárd dollárnyi készpénzt égetnek el havonta."

Március 27-én a Kongresszus jóváhagyta a koronavírus-segélyezési, segélyezési és gazdaságbiztonsági törvény vagy a CARES törvény elnevezésű széles körű gazdaságélénkítő csomagot a világjárvány országra gyakorolt pénzügyi hatásainak mérséklésére. Ön, mint magánszemély, 1200 dolláros csekket kapott az üzlet részeként, vagy esetleg részesült a megemelt munkanélküli segélyből. A légitársaságok is több milliárd dollár értékű segélyt kaptak – de ez a pénz hamarosan elfogy október 1-jén. Íme, amit tudnia kell.

Hogyan segíti a CARES törvény a légitársaságokat?

A légitársaságok elsődleges előnye a CARES törvényből voltfizetésvédelem az alkalmazottak számára, ami lehetővé tette a légitársaságok számára, hogy elkerüljék a jelentős elbocsátásokat.

"A járvány okozta légi közlekedés iránti kereslet rohamos visszaesésével a CARES törvény sikeres volt abban, hogy a legtöbb kereskedelmi légitársaság számára pénzügyi lehetőséget biztosított alkalmazottaik túlnyomó többségének védelmére" - mondta Jeff Potter, a a Frontier Airlines volt vezérigazgatója. "És ami még fontosabb, biztosította a szükséges időt a megfelelő taktikai és stratégiai változtatások kidolgozásához a megfelelő üzleti modelljeikben – amelyek az elmúlt hónapok leírása alapján jelentősek."

De a finanszírozást kezdettől fogva a megállásnak szánták, nem pedig a hosszú távú megoldásnak, ezért a segélyek október 1-jén elfogynak. "Az volt a remény, hogy lesz V- alakította a fellendülést, és hogy az alapok segítenek áthidalni a szakadékot, amíg az utazás vissza nem tér a szilárd alapokra” – tette hozzá Ben Mutzabaugh, a The Points Guy vezető légiközlekedési szerkesztője. "Most már tudjuk, hogy a felépülés valószínűleg éveket vesz igénybe."

Mi történik, ha elfogy a finanszírozás?

"Jelenleg úgy tűnik, hogy egy új segélycsomag elfogadása nem valószínű" - mondta Potter. "Bár továbbra is nyomást gyakorolnak a politikai és a légiközlekedési csoportok részéről, a politikai légkör olyan diskurzusokat idézett elő, amelyek akadályozzák a fejlődést."

Jöjjön tehát október 1., a nem szándékos elbocsátások és elbocsátások jelentik a legnagyobb veszélyt. Az American Airlines szerint 19 000 alkalmazott van veszélyben; A Unitednek 16 000 alkalmazottja van veszélyben. Ezen túl a flotta leépítésének folytatása ésütemcsökkentések.

Az útvonalak is eltűnnek. "A CARES törvény megkövetelte, hogy a pénzben részesülő légitársaságok továbbra is repüljenek minden olyan városba, néhány kivételtől eltekintve, ahová korábban repültek" - magyarázta Mutzabaugh. "De október 1-jén a légitársaságok szabadon kivonulhatnak azokból a városokból, amelyekről úgy érzik, hogy már nem tudnak nyereségesen kiszolgálni. Az amerikai már azt mondta, hogy idén ősszel 15 városban szüntetik meg a szolgáltatást, ha nem lesz hosszabbítás. A kisebb városok várhatóan ütni a legerősebben."

Lényegében a légitársaságok sokkal kisebbek lesznek, és kevesebb szolgáltatást nyújtanak, mint korábban.

Hogyan kerülhetik el ezt a légitársaságok?

Nos, ez tényleg nem a légitársaságokon múlik, amelyek már nagyjából mindent megtettek a költségek csökkentése érdekében. „Sok nagy légitársaság sikeresen korengedményes nyugdíjazást, hosszabb szabadságot kínál, és a megfelelő munkacsoportjaikkal – pilóták, légiutas-kísérők, szerelők stb. – együttműködve csökkenti a hosszú távú elbocsátások szükségességét” – mondta Potter.

Végső soron egy új segélycsomagról kell tárgyalni a kormánnyal. „Sürgősen cselekednie kell a Kongresszusnak. Az erős kétpárti, kétkamarás támogatás bátorít bennünket a légitársaságok megsegítésére; most azonban cselekvésre van szükség, nem csak beszélni” – mondta Calio. „Szükségünk van a kongresszusi vezetőkre, hogy visszatérjenek a tárgyalóasztalhoz és azonosítsanak egy járművet. A Kongresszusnak valami értelmeset kell tennie – és most el kell végeznie.