Repültem Amerika vadonatúj fapados légitársaságával. Íme, milyen

2024 Szerző: Cyrus Reynolds | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-08 04:54

Ebben a cikkben

Miközben a nagyobb hazai légitársaságok állami segítséget kértek a talpon maradás érdekében, az Avelo Airlines új fapados légitársaság bejelentette érkezését, majd poggyászcsomagolással, 19 dolláros viteldíjakkal ünnepelték. Az Andrew Levy (a United Airlines korábbi pénzügyi igazgatója, valamint az Allegiant Air ultrafapados légitársaság társalapítója és elnöke) által alapított új jövevény Amerika első olyan fő légitársasága, amely közel 15 év óta kifutópályára került.

Az Avelo olcsó (nem egyszerű), fapados fuvarozó lehet. Mégis, van egy bizonyos luxus a küldetésük egyszerűségében, hogy megfizethetőbbé tegyék az utazást az élmény feláldozása nélkül. A Los Angeles-i otthoni bázissal az Avelo jelenleg megállás nélkül repül a Hollywood Burbank repülőtérről (BUR) 11 célállomásra, amelyek Kalifornia, Oregon, Washington, Montana, Utah, Colorado és Arizona városaiban találhatók, közvetlenül a főbb városok reflektorfényei mellett. A légitársaság azt is bejelentette, hogy a Connecticut állambeli New Haven (HVN) lesz a keleti parti bázisa, és állítólag 1,2 millió dollárt fektet be a repülőtérre.

A légitársaság úgy döntött, hogy a kiszolgáltatott piacokra összpontosít, áldás a költségvetés-tudatos utazók számára, akik a szezonális nyaralóhelyekre néznek, amelyek hozzáférést biztosítanak a nemzeti parkokhoz, a síeléshez és a pincészetekhez. Még egy plusz az Avelo utasainak? Kisebb repülőterekre be- és kirepülés. Ez általában gyorsabb,gördülékenyebb és élvezetesebb utazási élmény, mint a legtöbb nagy repülőtéren tapasztalható nyüzsgés, tömeg és időhúzás.

Eddig az Avelo beváltotta az alacsony viteldíjakat ígérő ígéretét, de vajon képes-e teljesíteni ott, ahol sok más fapados légitársaság megbukik, és valóban kellemes élményt kínál? Felszálltam a légitársaság bemutatkozó járatára a Los Angeles-i Hollywood Burbank repülőtérről a kaliforniai Santa Rosa állambeli Charles M. Schultz-Sonoma County repülőtérre, hogy megtudjam, milyen az új gyerekkel utazni a városban – és meg kell mondanom., kellemesen meglepődtem.

földi élmény

Burbankből szinte mindig gyerekjáték, de ha 40 perccel a menetrend szerinti indulás előtt kiér a repülőtérre, az egy áldás. Tévedés ne essék, ha Avelo kirepül a LAX-ból, lekéstem volna a járatomat. Ehelyett az autómból való kicsatolásból kevesebb mint 20 perc alatt becsatoltam az ülésembe – és nem is én voltam az utolsó a fedélzeten. (Hasonlóan a Santa Rosában történt leszállás után a gépből való kiszállás és a repülőtér elhagyása kevesebb mint 90 másodpercig tartott.)

Hollywood Burbank egy kicsi, két terminálból álló repülőtér, és nincsenek repülőtéri várók. Az Avelo a B terminálban található, gyors ötperces (vagy kevesebb) sétára a helyszíni parkolóktól. A légitársaság check-in és jegyértékesítő pultja az ajtó előtt és középen van, a TSA átvizsgáló ellenőrzőpontja pedig kevesebb mint egy perc sétára van innen. Ismét Burbank: a kis táblák könnyen olvashatók, a távolságok rövidek, és már azelőtt a kapumnál voltam, hogy ki tudtam volna venni a beszállókártyámatújra.

Kicsit kaotikus volt a beszállás, de csak abban az értelemben, hogy az induló repülés óta nagy volt a fanfár. Általában azt gondolom, hogy ez olyan egyszerű, mint kimenni az aszf altra, és felmenni a rámpán a repülőgép bejárati ajtajához.

Fülke és ülés

Jelenleg az Avelo felújított Boeing 737-800-asokat repül Burbankból, orrtól farokig 189 férőhelyes utaskabinnal (a HVN-től 737-700-asokat tervez). A fürdőszobák egyszerűek, szűkek, kékeszöld és fehér műcsempés padlóval rendelkeznek, és egy-egy a repülőgép elején és hátulján találhatók. A folyosók keskenyek, de semmi sem tűnik túl szűknek (azaz a sorom középső ülése üres volt).

Az ülések a tipikus háromszoros konfigurációk, és merev, de kortárs, vékony kialakításúak – és ami még fontosabb, elég kényelmesek ahhoz, hogy a rövid távú repüléseken is megfeleljenek. Ők is nagyon csupasz testűek. Ne számítson arra, hogy fedélzeti magazinokat, képernyőket talál az üléstámlákban, a fejtámlákban vagy az elektromos csatlakozókban – és az egyetlen karban lévő vezérlőgomb az ülés döntésére szolgál.

Azonban az ülésem lábterét váratlanul tágasnak éreztem (5 láb, 6 hüvelyk vagyok) – olyannyira, hogy repülés után ellenőriztem, hogy nem voltam-e benne. a több kijelölt lábtérrel rendelkező ülések közül (nem). Az Avelo üléseinek többsége alapfelszereltségként 29 hüvelyk emelkedést tartalmaz (körülbelül egy hüvelykkel az átlagos dőlésszög alatt egy tipikus nagy légitársaságnál), és az utasoknak lehetőségük van külön fizetni a körülbelül 60 ülés egyikéért további két vagy öt hüvelykkel. lábtér. Fekszik?Hosszadalmasnak, de szükségtelennek éreztem, ezért anélkül repültem, hogy használtam volna (bár nem nehéz elképzelni, hogy görcsölné a mögötted álló személy stílusát).

A háttámla tálcájának lehajtása nem hatol be a személyes térbe, hacsak nincs teljesen kinyújtva. Azonban bár elég masszív ahhoz, hogy italokat, harapnivalókat és iPadet is elférjen benne, nem probléma, kérdéses, hogy egy teljesen kihúzott tálcás asztal alkalmas-e arra, hogy eltartson egy nehéz laptopot.

Szórakoztatás és repülés közbeni szolgáltatások

Fapados légitársaságként a repülés közbeni szolgáltatások alig állnak rendelkezésre, sőt, szinte nem is léteznek. Amint már említettük, nem voltak háttámlájú szórakoztató képernyők vagy szórakoztató alkalmazások. A fedélzeti Wi-Fi szerepel a listán, bár az első repüléskor még nem vezették be (egy képviselő azt mondta a TripSavvy-nak, hogy várhatóan 2022-re lesz elérhető).

Jelenleg az Avelo leghosszabb átszállás nélküli járatai még mindig két és fél óra körüliek, így a szórakozási lehetőségek hiánya a legtöbb számára túlélhető; a tápegységek hiánya valójában nagyobb aggodalomra ad okot, különösen azok számára, akik letöltöttek valamit néznivalóra a készülékükre.

Étel és ital

Még egyszer mondom, fapadosként nem vártam sokat az ételek és italok tekintetében, és semmi olyasmit, amihez nem járt volna felár. Nagy meglepetésemre azonban, körülbelül 30 perccel a felszállás után, a légiutas-kísérő személyzet „egyszerűen nassolnivaló” csomagokat kezdett kiosztani, amelyek egy Purell fertőtlenítő törlőkendőt és kis 8 unciás üvegeket tartalmaztak.víz, és Lorne Doone omlós keksz.

Meddig kínálják – vagy ingyenes – ezeket a zsugorfóliás snack-csomagokat, azt senki sem sejti, de nem lennék meglepve, ha az Avelo végül elkezdene fizetni értük, vagy a megvásárolható termékek szélesebb választékával cserélné le őket. A pletykák szerint a tervek szerint alkoholt is kínálnak a fedélzeten, amint megkapják az italengedélyt.

Szolgáltatás

Egy rövid, 85 perces repülésen, korlátozott étel- és italszolgáltatással, szórakozási lehetőségek nélkül, nem volt sok interakció a légiutas-kísérőkkel. Mindazonáltal mindannyian barátságosak voltak, és úgy tűnt, őszintén örültek, hogy ott lehetnek, és segíthetnek, ha hívták.

Összességes benyomások

Már a járat leszállása előtt azon gondolkodtam, hogyan aknázhatom ki az Avelo alacsony viteldíjait és a másodlagos piaci úti célokat, még akkor is, ha ez egy utazás megtervezését jelentette – akár csak egy gyors napi vagy hétvégi utazást – a légitársaság menetrendje körül és az útválasztás. Félreértés ne essék, ez nem egy olyan légitársaság, amellyel kizárólagosan repülnék, de az ár és az élmény bizonyos típusú utazásokhoz megfelelő.

Érdemes megemlíteni, hogy bár az Avelo ára nem olyan magas, mint a többi olcsó fuvarozóé, az alacsony viteldíj nem tartalmaz mindent – de az extrák valójában meglehetősen ésszerűek. Többet kell fizetnie a lefogl alt ülőhelyekért, az extra lábteret biztosító ülésekért, a feladott poggyászokért, a fej feletti ládákban tárolt kézipoggyászokért, az elsőbbségi beszállási jogokért, valamint ha háziállatot visz a fedélzetre.

Összességében az Avelo által kínált könnyű csatlakoztathatóság, problémamentes utazási élmény és alacsony viteldíjakérezd jól magad – és tudod, mit mondanak: kényeztesd magad.