Egy vadonatúj fapados légitársaság indul idén – sikerülhet?

2024 Szerző: Cyrus Reynolds | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-08 04:54

A légitársaság végzete és komorsága közepette egy kis légitársaság próbál felszállni. Szó szerint. Az új amerikai olcsó légitársaság, a Breeze Airways azt tervezi, hogy első utasait valamikor 2021-ben repülteti – decemberben adta át az első lízingelt Embraer 190-es és 195-ös repülőgépet, míg a 60 új Airbus A220-as közül az első még idén megérkezik.

Bár nevetségesnek tűnhet egy új légitársaság elindítása rendkívül alacsony utazási idő alatt, a cég alapítója, David Neeleman meglehetősen lenyűgöző múlttal rendelkezik az iparágban. Eddig öt sikeres légitársaságot indított, köztük a JetBlue-t és a WestJetet, így ha valaki most megtehetné, az ő lenne. "Soha nem fogadnék David Neeleman ellen, aki az iparág egyik legtermékenyebb és legsikeresebb vállalkozója" - mondta Ben Mutzabaugh, a The Points Guy vezető légi közlekedési szerkesztője. "A pályafutása fantasztikus."

De Neelemannak óriási kihívásokkal kell szembenéznie. Jelenleg a belföldi utasforgalom mintegy 43 százalékkal esett vissza a járvány előtti időszakhoz képest. "Szerintem a nagy kérdés az, hogy milyen hamar jön a visszapattanás" - mondta Mutzabaugh. "Ha a világjárványt az év végére sikerül megfékezni, ez a legjobb forgatókönyv a Breeze számára. Ha a vártnál tovább tart, ésA kereslet az év végéig csökken, akkor a Breeze-nek meg kell tennie a fáradságot."

Mindazonáltal a Breeze üzleti modellje valójában meglehetősen megalapozott. Az Egyesült Államok nagy légitársaságainak az elmúlt néhány évtizedben történt egyesülései következtében az ország a légi közlekedést központos-küllős modellel üzemelteti: a kisebb városokból érkező utasoknak egy nagyobb légitársasági csomópontba kell repülniük, mielőtt továbbindulnának úti céljukhoz (vagy egy másik csomóponthoz, majd a végső rendeltetési helyükre). A csomópontok a csomópontok, a kisebb városok pedig a küllők.

A Breeze azonban azt tervezi, hogy a kisebb városok – mondjuk az észak-karolinai Concord és a New Jersey állambeli Trenton – közvetlen összekapcsolásával pótolja a piaci rést, ezáltal a légi közlekedés sokkal kevésbé okoz gondot az utasok számára ezeken a piacokon. "Az ilyen típusú városokból a Breeze megállás nélkül repülhet olyan közepes méretű piacok között, amelyekre elegendő helyi kereslet mutatkozik, de nem annyira, hogy a nagy légitársaságokat csábítaná, hogy bejöjjenek és elüldözzék őket" - mondta Mutzabaugh.

A Neeleman a Breeze-t technológiavezérelt légitársasággá is kívánja tenni, amely alkalmazásokat és kioszkokat használ az ügyfélszolgálathoz, ezáltal csökkentve a légitársaságnak felvett személyzet számát. Elméletileg nem rossz ötlet – mindaddig, amíg ez a technológia működik. "Hiba vagy előre nem látható probléma esetén az ügyfelek frusztrálttá válnak, ha nem tudnak beszélni egy élő személlyel, ha nem tudják megoldani a problémát egy alkalmazáson keresztül" - mondta Mutzabaugh. "Ismét, nem fogadnék Neeleman ellen, de rendbe kell tenniük ezt a technológiát, ha nem akarják, hogy egy egyszerű ember hírneve legyen.légitársaság egyenetlen ügyfélszolgálattal."

Eddig jó állapotban van a légitársaság a március 10-i, szerdai debütáláshoz, és megkapta az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumának hivatalos engedélyét a működés megkezdésére. A jóváhagyás értelmében a légitársaságnak egy év áll rendelkezésére a repülés megkezdésére, és flottáját legfeljebb 22 repülőgépen kell tartania (bár kérheti a bővítést).

Miután elhárította ezt a nagy akadályt, a Breeze Airways sikerhez vezető útja… egy szellő lesz. De mivel a járvány mindenféle káoszt teremt a légiközlekedési ágazatban, csak várnunk kell, és meglátjuk, mi történik.