Clifton Village – Bristol legjobban őrzött titka

Útmutató

1. A Bristol Temple Meads pályaudvarról menjen a 8-as busszal Clifton Village felé
2. Ha egy City Sightseeing Bristol nyílt tetejű busszal indul a városközpontból, akkor Clifton Village a 9. számú megálló.

Ebéd után irány észak felé Clifton Downs, és kövesse az utat felfelé a parkon keresztül a Clifton Suspension Bridge felé

Meglepő tények a Clifton függőhídról

Tagadhatatlan, hogy az Avon-szoroson átívelő Clifton függőhíd gyönyörű. A 702 láb fesztávolságú, 245 láb magas vízszint feletti fedélzetével egy I. fokozatú műemlék épület, és a 19. századi mérnöki alkotás csodája, amelyet szinte egyáltalán nem építettek meg. Egyetlen Bristol-i látogatás sem teljes a kilátás nélkül. Vagy a kilátás ahonnan lélegzetelállító a kanyargó Avon és a monumentális sziklák, amelyeken keresztül utat tört magának. A híd története is tele van meglepő és lenyűgöző tényekkel – íme néhány:

2. A híd Bristol szimbóluma – de valójában egyáltalán nem Bristolban van. Az első kihívástól az elkészült hídig tartó több mint 100 év sok hullámvölgye alatt a felelősség nagyrészt a különböző kereskedelmi szervezetek és cégek kezében volt. A híd ma ugyan az országos közúthálózat része, de egy vagyonkezelő birtokolja és üzemelteti. Marker aa hídhoz vezető ösvény jelzi a híd horgonyának végét messze alatta és Bristol városának határát. Egy hasonló jelző a másik oldalon, Leigh Woods, North Somerset oldalán, mutatja a közösség joghatóságának határát. Egyik közösség sem finanszírozza a hidat, és technikailag mindkettőjükön kívül esik.

3. Az Isambard Kingdom Brunel remekművei között tartják számon, de Brunel soha nem látta készen, és az elkészült híd meglehetősen eltér az eredeti tervétől.

   A A híd ötletének szikrája egy 18. századi kereskedőtől származott, aki 1000 fontot hagyott végrendeletében, hogy hidat hozzon létre a szoroson. Hagyatéka kikötötte, hogy amikor az alap eléri a 10 000 fontot, hidat kell építeni. 1829-re az alap valamivel több mint 8000 fontot ért el, és versenyt rendeztek a híd megtervezésére. Thomas Telford, a skót építőmérnök és maga hídtervező volt az egyik zsűri. És önreklámozásaként, ha valaha is volt, elutasította az összes nevezést, és a saját terveit választotta.

   Telford tervét végül elutasították, mivel túl drága volt, és 1831-ben egy második versenyt is rendeztek. Brunel ismét alulmaradt egy másik versenyzővel, egy birminghami mérnöki céggel szemben, de a fiatal férfi (akkor még csak 24 éves) annyira szenvedélyes volt és meggyőződött a tervéről, amelyet a helyi sajtó is támogat, hogy valójában rávette a bírákat, hogy gondolják meg véleményüket. és ítélje oda neki a tervezési szerződést. Ez volt az első jelentős megbízása. Ez csak a híd megépítéséért folytatott küzdelem kezdete volt. Háborúk és politikabeavatkoztak az adománygyűjtésbe, a vállalkozók csődbe mentek, a hídhoz kovácsolt láncokat máshol használták. Amikor Brunel 1859-ben megh alt, a híd befejezetlen volt, és minden szándékkal és céllal felhagyott. Egy évvel később kollégái az Építőmérnöki Intézetben úgy döntöttek, hogy Brunel emlékműveként fejezik be a projektet (aki addigra vasútjaival, hídjaival és gőzhajóival gyakorlatilag megváltoztatta a közlekedés arculatát). A munkálatok kissé módosított terv szerint 1862-ben kezdődtek, és a hidat végül 1864-ben, öt évvel Brunel halála után nyitották meg.

4. Olyan szilárdnak tűnik, mint a tégla, a kő és a vas, de valójában "lebeg" egy pár horgony között, és egy része megmentett részekből épül fel. A hidat tartó hármas láncok mélyen az alapkőzetben horgonyoznak le a híd két oldalán, és a két torony tetején lévő "nyergeken" haladnak át. Ez az elrendezés lehetővé teszi számukra, hogy felvegyék a hídra ható erők feszültségeit és alakváltozásait. A láncokat valójában egy másik Brunel hídról, a Temzén átívelő eredeti Hungerford hídról mentették ki, amikor lebontották, hogy helyet adjon a Charing Cross vasúti hídnak.
5. A felfüggesztett útpályát támasztó kábeltartók egyáltalán nem kábelek. Szilárd, függőleges kovácsoltvas rudak.
6. És bár lovas kocsikhoz tervezték, már legalább egy évszázada támogatja a modern autókat. Ma naponta 11 000-12 000 autó halad át rajta.

Látogatóközpont és túrák

Egy kiállítása híd Leigh Woods oldalán található Látogatói Információs Központban elmeséli a híd építésének történetét, valamint néhány szokatlan eseményt a híd történetében.

Például 1885-ben egy nő leugrott a hídról, és minden viktoriánus szoknyájával, alsószoknyájával és nadrágjával párnázottan életben maradt. Bár súlyosan megsérült, 84 éves korát élte meg, és 1948-ban h alt meg.

Az 1930-as évekig, amikor a gyakorlatot betiltották, vakmerő pilóták rendszeresen repültek a híd alatt. 1957-ben egy RAF pilóta 450 mérföld/órás sebességgel repült a híd alatt. Mégsem élte meg, hogy dicsekedjék vele. Egy sziklának ütközött a Leigh Woods oldalán, és azonnal megh alt.

A központ, amely magában foglal egy képeslapokat, könyveket és ajándékokat árusító boltot is, minden nap 10:00 és 17:00 óra között tart nyitva, kivéve karácsony estéjét, karácsony napját és ünnepnapját. Húsvétvasárnap és október között minden szombaton és vasárnap délután 3 órakor ingyenes, a hídról és történetéről szóló információkkal teli, vezetett túrákra kerül sor. A túrák a Clifton fizetős bódénál kezdődnek, esik vagy süt.