A 10 leggyakoribb vitorlás és fúrótorony

2024 Szerző: Cyrus Reynolds | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-08 04:59

A Modern Sloop

A kis és közepes méretű vitorlás leggyakoribb típusa a sloop. A szerelék egy árbocból és két vitorlából áll. A nagyvitorla egy magas, háromszög alakú vitorla, amely az árbochoz az elülső élénél van rögzítve, a vitorla lába a gém mentén halad, amely az árboctól hátul nyúlik ki. Az elülső vitorla, amelyet gémvitorlának vagy néha fejvitorlának hívnak, az orr és az árboc csúcsa közötti elővitorlára van felszerelve, és a lefutó sarkát a gémlemez vezérli.

A Bermuda vagy Marconi Rig

Ezeket a magas háromszög alakú vitorlákat Bermuda fúrótoronynak, vagy néha Marconi fúrótoronynak nevezik, amely több mint két évszázaddal ezelőtti, bermudai hajókban történt fejlődésükről kapta a nevét. A vitorla mellett fújó szél által generált erő fizikájából adódóan a magas vékony vitorlák általában nagyobb erejükkel bírnak, amikor a hajó a szélbe vitorlázik.

Racing Sloop

Íme egy másik példa a Bermuda fúrótornyos sloop-ra. Ez a PUMA Ocean Racing il Mostro, a világ egyik leggyorsabb egytestű vitorlása a 2008/2009-es Volvo Ocean Race versenyen. A vitorlák sokkal nagyobbak, mint a legtöbb cirkáló vitorláson, de az általános szerelék ugyanaz. Mindkét eddig bemutatott sloopnál a gém az árboccsúcs tetejéig ér. Ezeket néha árboc-szalaghirdetéseknek is nevezik.

Fractional Sloop Rig

Itt figyeljen meg egy kis versenycsónakot sloop szerelékkel. Ez még mindig egy Bermuda szerelék, de a fővitorla arányosan nagyobb, a gerenda pedig kisebb, a könnyebb kezelhetőség és a maximális teljesítmény érdekében. Ne feledje, hogy a gém teteje csak az árboccsúcs távolságának egy töredéke emelkedik fel. Az ilyen szereléket törthajlásnak nevezik.

Cat Rig

Míg egy sloopnak mindig két vitorlája van, a macskakötélezett hajónak általában csak egy. Az árboc nagyon előre van elhelyezve, majdnem az orrnál, így helyet ad egy nagyon hosszú lábú nagyvitorla számára. A macskaszerelvény nagyvitorlájának lehet hagyományos gémje, vagy, mint ebben a csónakban, egy laza lábú nagyvitorla, amely a hátsó sarokban van rögzítve az úgynevezett lengőkaros gémhez.

A Bermuda Rigekhez képest

A macska-szerelvény elsődleges előnye a vitorla könnyű kezelhetősége, például, hogy nem kell foglalkozni az orrvitorlával a kötéskor. Általában azonban a macska szerelvény nem tekinthető olyan erősnek, mint a Bermuda, és a modern csónakokban ritkábban használják.

Cat-Rigged Racing Dinghy

E képen van egy másik macska-szerelvény, amely jól működik olyan kis versenycsónakokon, mint ez a Laser. Egy kis csónakkal és egy matrózsal a macskaszerelvény előnye, hogy egyszerűen trimmézhető, és verseny közben nagyon jól manőverezhető.

Ketch

A közepes méretű sétahajók népszerű szerelvénye a ketch, amely olyan, mint egy sloop egy második, kisebb árboccal a hátsó részen, amelyet mizzenmastnak neveznek. A mizzen vitorla úgy működik, mint egy második nagyvitorla. Egy ketch körülbelül ugyanannyi teljes vitorlafelületet hordoz, mint egy azonos méretű sloop.

Tegye egyszerűvé a vitorlakezelést

A ketch elsődleges előnye, hogy mindegyik vitorla általában valamivel kisebb, mint egy azonos méretű lejtőn, ami megkönnyíti a vitorla kezelését. A kisebb vitorlák könnyebbek, könnyebben felhúzhatók és díszíthetők, kisebbek pedig elrakhatók. A három vitorla rugalmasabb vitorlakombinációkat is lehetővé tesz. Például, ha a szél olyan erős, hogy a sloopnak esetleg meg kell dupláznia a főt, hogy csökkentse a vitorla területét, a ketch nagyon jól vitorlázhat pusztán jib és mizzen alatt. Ezt népszerûen úgy hívják, hogy vitorlázás „geb és jigger” alatt – a jigger egy régi, négyzet alakú rigger kifejezés a háromszög alakú vitorlát repülõ leghátsó árbocra.

Míg a ketch ezeket az előnyöket kínálja a cirkálóknak, a hozzáadott árboc és vitorla miatt drágábbak is lehetnek. A sloop rig szintén gyorsabbnak számít, ezért szinte kizárólag versenyvitorlásoknál használják.

Yawl

A üvöltés nagyon hasonlít a ketchre. Az árboc általában kisebb, és távolabb, a kormányoszlop mögött helyezkedik el, míg a ketchben a szárnyárboc a kormányoszlop előtt van. Ettől a műszaki különbségtől eltekintve, az üvöltés és a ketch szerelékek hasonlóak, és hasonló előnyökkel és hátrányokkal rendelkeznek.

Schooner

Egy tipikus szkúnernek két árboca van, és néha több is, de az árbocok előrébb helyezkednek el a csónakban. Ellentétben a ketch vagy yawl esetében, az elülső árboc kisebb, mint a hátsó árboc (vagy néha ugyanolyan méretű). Egy vagy több gém repülhet előre az árboc előtt.

Hagyományos Schooners

Míg egyes modern szkúnerek háromszögletű, Bermuda-szerű vitorlákat használnak az egyik vagy mindkét árbocon, az itt láthatóhoz hasonló hagyományos szkúnerek vitorlákkal felszereltek. A vitorla tetején van egy rövid szár, az úgynevezett gaff, amely lehetővé teszi, hogy a vitorla a negyedik oldal mentén hátranyúljon, és megnőjön az azonos magasságú háromszög alakú vitorlához képest.

Gaff-szerelt szkúnerek még mindig sok helyen láthatók, és történelmi megjelenésük és kiterjedt vonalaik miatt kedvelték őket, de magánhajózásra már ritkán használják őket. A gaff rig nem olyan hatékony, mint a Bermuda szerelék, és a szerelék bonyolultabb, és több személyzetet igényel a vitorlák kezelése.

Schooner topvitorlával és repülő orsókkal

Fent van egy másik gaff-szerelt szkúner, amely topvitorlát és több repülő orrvitorlát használ. Egy ehhez hasonló bonyolult vitorlásterv felkutatása vagy ugrálása sok legénységet és szakértelmet igényel.

négyzet alakú magas hajó

Ezen az ábrán egy nagy, háromárbocos, négyzet alakú riggert figyeljen meg, amely öt réteg négyzet alakú vitorlával, több fejvitorlával és egy mizzen vitorlával repül. Bár ez egy modern hajó, egyike a sok közül, amelyeket még mindig használnak a világon vitorlásoktatásra és utasszállító hajókra, a berendezés lényegében változatlan az évszázadokkal ezelőttihez képest. Kolumbusz, Magellán és a többi korai tengerkutató négyzet alakú szerelékben hajózott.

Energia generálása

A figyelemreméltóan hatékony vitorlázás szélirányban vagy jó szélben, a szögletes vitorlák nem termelnek áramot az élükből, mint a Bermuda fúrótoronynál, amely a modern időkben uralkodóvá vált. Így a négyzet alakú szerelékek általában nem vitorláznak széllel szemben. Ennek a korlátnak köszönhető, hogy évszázadokkal ezelőtt fejlesztették ki a nagy passzátszél vitorlás útvonalakat világszerte.