Tulajdonos értékelése a MacGregor 26 vitorlás modellekről

2024 Szerző: Cyrus Reynolds | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-08 04:59

Van némi zűrzavar a különböző MacGregor 26 modellekkel kapcsolatban, és némi vita a vitorlázási képességeikről.

A MacGregor 26 a Venture 22 és a MacGregor 25 után fejlődött ki, amelyeket 1973-tól körülbelül 1987-ig építettek. Az M25-nek súlyozott középső gerince volt, mint a többi pótkocsis vitorlásnak, de pozitív úszóképességet, alacsony árat és könnyűséget mutatott. pótkocsi képesség és kényelmes belső zárt fejjel (porta-potty). Ezeket a funkciókat átvitték az M26-os modellekbe, és hozzájárultak ahhoz, hogy a MacGregor az egyik legkelendőbb vitorlás legyen.

Különbségek a MacGregor 26 modellekben

• A körülbelül 1986 és 1990 között gyártott MacGregor 26D (tőrődeszka) vízballasztot vezetett be a súlyozott gerinc helyére. Amikor a vizet leeresztették a trélerezéshez, a hajó mindössze 1650 fontot nyomott, így még vonzóbbá vált egy hagyományos autóval való vontatáshoz. A tőrődeszka, mint a gerinc, segít megakadályozni, hogy a csónak oldalra csapódjon, de felemelhető a zátonyos víz és a trélerezés miatt.

• A MacGregor 26S, 1990-1995, a tőrt lecserélte egy lengő középső táblára (amely véletlen földeléskor felpattan), és más kisebb változtatásokat is végrehajtott. A 26D-t és a 26S-t együtt gyakran "klasszikus" MacGregornak nevezik26, és néha a 26C. A korábbi modellek tulajdonosai hajlamosak "igazi vitorlásként" emlegetni őket a MacGregor 26X-hez kapcsolódó változtatások előtt.
• A MacGregor 26X, 1996-2004, jelentős változást jelentett a korábbi "klasszikus" M26-os modellekhez képest, mivel lehetővé tette a viszonylag hatalmas külmotort, amely a 26X-et lényegében motorcsónakká változtatta. árboccal. A korábbi modellek általában 5 vagy 6 LE-ig (max. 10 LE) szállították a külmotorokat, de a 26X most már 50 LE-t is igénybe vett. Összehasonlításképpen: sok e korszak harminchat láb hosszú vitorlása, amelyek az M tömegének több mint ötszörösét kiszorították, 25-30 LE-s belső motorral rendelkeztek. A vízballasztot le lehetett üríteni, így az M26X megjelenhet. fel egy repülőn, mint egy motorcsónakon. A külső kutat a középvonalba kellett mozgatni, mindkét oldalon ikerkormányokkal, a kormányt pedig kormányrúdról kis motorcsónak típusú kormányra kellett cserélni. A kabin magasságát megnövelték a nagyobb belső tér érdekében, és a hajó állítólag kevésbé jól vitorlázik, mint a korábbi 26.
• A MacGregor 26M (motoros vitorlás) 2005-től napjainkig folytatta a 26X trendjét, és most akár 60 LE-s külmotort is lehetővé tesz. A lengő középső táblát egy tőrdeszkára cserélték, hogy több hely szabaduljon fel alatta, és a második ablakszintet állómagassággal egészítették ki. A hajót 24 MPH-ra hirdetik. A vízballaszton kívül 300 font állandó ballaszt is van, amely valószínűleg szükséges a stabilitáshoz ekkora széllel és a motor nagy tömegével. 2550 font szárazon (motor nélkül) most erősebb járműre és vontatócsomagra van szüksége.

Kockázatok és óvintézkedések

Sok hagyományos tengerész viccelődik a MacGregorral a könnyű üvegszálas konstrukció (a hajótest helyenként "olajkanna" hajlíthat, ha erősen nekiütközik) és 1996 óta jellemző motorcsónak tulajdonságai miatt. Sokak szerint ez nem egy "igazi vitorlás"." A leginkább félreérthető azonban a vízballaszt, amely mind a huszonhat modellre jellemző.

A vízballaszt tartály vízszintes, és csak egy lábnyira van a felszín alatt, ellentétben a függőlegesen ballasztozott gerincvel vagy a középső deszkával, amely sokkal mélyebbre nyúlik. Egyesek még azt is megkérdőjelezik, hogy a hajó által kiszorított víz tömegével azonos súlyú víz egyáltalán hogyan nevezhető ballasztnak. A ballaszttartály azonban jól megtervezett, és ugyanazt a kiegyenlítő nyomatékot nyújtja, mint a gerinc, amikor a csónak megdől, mivel a víz súlya messze van a középvon altól az "emelkedő" oldalon (a levegőben, amikor megdőlt) ugyanúgy lehúzza a csónakot, mint egy súlyozott gerinc.

Ez azt jelenti, hogy a csónak kezdetben gyengédebb vagy dőltebb. Elmeséltek egy történetet egy tengerészről a fedélzet egyik szélén, aki megragadta az árbocot, amikor a csónak dőlt, és saját súlya miatt az árbocot a vízvonal felett messze meghúzva a hajó teljesen felborult. Akár igaz, akár nem, a történet jól szemlélteti, hogy milyen gyengéd a MacGregor.

Igaz, hogy egy M26-os 10 emberrel a fedélzetén két halálos áldozattal borult fel – valószínűleg az emberi tömeg egyenetlen eloszlása miatt a hajón.

Biztonságosan vitorlázzon a vízi ballaszton

Benormál körülmények között azonban a gondos vitorlázók biztonságosan vitorlázhatják az M26-os vízballasztot a szokásos óvintézkedések betartásával:

• A zátony vitorlázik, amikor fúj a szél.
• Fenntartani kell a jó egyensúlyt, miközben a személyzet súlya egyensúlyban van a dőléssel.
• Akadályozza meg a véletlen zökkenést.
• Tartsa a ballaszttartályt tele és jól lezárva.
• Mindig tartsa fenn a kormányzást.
• Erős szélben vagy hullámokban induljon el, vagy hajtson végre más viharintézkedéseket.
• Ne igyál és vitorlázz.

A nagyobb biztonsági probléma az, hogy sok tulajdonos számára az M26 „kezdőhajó”, és előfordulhat, hogy nem rendelkeznek kellő tapasztalattal vagy tudással ahhoz, hogy időben elkerüljék az esetleges problémákat. A lényeg az, hogy mindenkinek, aki vitorlázni megy, tisztában kell lennie a hajója korlátaival, és be kell tartania az összes biztonsági előírást.

Tapasztalat a MacGregor 26S-vel

Miután három éven keresztül volt egy 26S tulajdonosa és vitorlázta, valóban meglehetősen jól vitorlázik, és megfelel a tágas és könnyen utánfutható zsebcirkáló hírnevének. Ez a vitorlás a legtöbb költségvetési igényt kielégíti, és elegendő hely van egy háromtagú család számára, hogy egyszerre akár egy hétig is hajókázzon.

Könnyű hajó, de vitorlázási tapasztalattal és körültekintéssel a harminc csomós szélben is könnyen elkerülhető a baj. Az üvegszál vékony, de elkerülhető, hogy sziklákba ütközzön. MacGregor tulajdonosok ezreinek volt olyan élménye, amikor nagyon élvezték a vitorlázást.

Ne feledje, hogy ez egy könnyű hajó, és mindig tegye meg a fent felsorolt óvintézkedéseket. A 26X és 26M motorcsónak tulajdonosai számára a hajónak ilyennek kell lenniebiztonságos, mint bármely motorcsónak, de ne ütközzön sziklának vagy másik hajónak 24 MPH sebességgel.